L’ADN DE LA COURSE

1948-1954 : SILVERSTONE ET LE MANS

Considérée comme la voiture de série la plus rapide du monde, la XK120 est la toute nouvelle voiture sportive qui sert de banc d’essai pour le moteur XK révolutionnaire de Jaguar. En 1949, la XK120 passe la ligne d’arrivée de Silverstone et un an plus tard, trois XK120 font leur début au Mans. C’est le début d’une nouvelle ère dans l’univers des courses automobiles.

1951-1953 : LE MANS

En 1951, l’ingénieur en aviation Malcolm Sayer entre chez Jaguar en apportant sa touche personnelle : la discipline et l’excellence de l’aéronautique. Lors de sa première collaboration sur la C-TYPE, il gagne au Mans et le pilote de la deuxième voiture, Stirling Moss, bat le record du tour de piste. En 1953, la C-TYPE décroche une nouvelle victoire au Mans et prend trois des quatre premières places.

1954-1957 : LE MANS

Les intempéries privent la D-TYPE de la victoire au Mans en 1954, même si elle a signé une vitesse de pointe époustouflante de 274 km/h. Néanmoins, la voiture épurée fait un retour gagnant en 1955, 1956 et 1957, année au cours de laquelle elle décroche cinq des six premières places. La D-TYPE reste à ce jour l’un des véhicules de course les plus couronnés de succès jamais construits.

1975-1996 – ETCC ET 24 HEURES DE SPA

En 1982, dans le cadre de la TWR, le pilote de course britannique Tom Walkinshaw entre dans une équipe de V12 XJS pour participer au Championnat d’Europe FIA des voitures de tourisme et décroche plusieurs victoires. Walkinshaw participe ensuite au Championnat des pilotes de l’ETCC et remporte la même année les prestigieuses 24 Heures de Spa.

1983-1991 – LES 24 HEURES DE DAYTONA ET DU MANS

Les XJR à poste de pilotage fermé se sont avérées être d’excellents bolides sur les circuits longue distance du monde entier, en particulier la XJR-9 de 1988. Cette supercar dotée d’un moteur V12 arrive en tête des 24 heures de Daytona, puis du Mans. Le pilote, Martin Brundle, gagne le championnat des pilotes et Jaguar, celui des constructeurs.

2000–2004 – FORMULE 1

Lorsque Jaguar fait son entrée dans le monde de la Formule 1, Eddie Irvine, ancien pilote Ferrari, rejoint l’écurie et rafle plusieurs podiums. Le champion australien Mark Webber se forme également au sein de cette équipe. Jaguar, détenu par Ford et bénéficiant de son ingénierie, développe trois voitures fonctionnant avec le moteur V10 de Cosworth.

2016 - FORMULE E

S’inspirant de notre histoire et s’appuyant sur un collectif d’ingénieurs reconnus et de techniciens très brillants, Jaguar Racing et l’incroyable I-TYPE 1 ont fait leur entrée dans la Formule E en faisant preuve de courage, d’esprit de compétition et d’une grande volonté de concourir.

2017 - FORMULE E

L’introduction de la Jaguar I-TYPE 2 a vu Jaguar Racing signer sa meilleure saison de Formule E, avec de nombreuses arrivées en top 10. Spécialement conçue pour les circuits urbains exigeants, la I-TYPE 2 dispose d’une puissance pouvant atteindre 200 kW (270 ch) et passe de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes.

2018–2019 – FORMULE E

La Jaguar I-TYPE 3 et le Néo-Zélandais Mitch Evans sont entrés dans l’histoire de Panasonic Jaguar Racing en remportant la toute première victoire de l’écurie en Formule E ABB FIA lors de l’E-Prix de Rome en avril 2019. Il s’agit de la première victoire internationale de Jaguar en sport automobile depuis 1991.

2019–2020 – FORMULE E

La Jaguar I-TYPE 4 était équipée du groupe motopropulseur le plus léger et le plus efficace jamais produit par Jaguar Racing, avec une vitesse de pointe de 280 km/h. Elle a dominé jusqu’à sa victoire à Mexico, et a démarré en pole position à Santiago pour finir sur le podium. La saison s’est terminée en beauté par 6 courses regroupées sur 9 jours dans un circuit fermé à l’aéroport historique de Berlin-Tempelhof en Allemagne. Panasonic Jaguar Racing a terminé en trombe au 7e rang du classement des écuries du Championnat.

2021–2022 – FORMULE E

La Jaguar I-TYPE 5 était dotée d’un groupe motopropulseur de pointe, développé en interne par les ingénieurs Jaguar Racing, qui ont mis l’accent sur les gains d’efficacité et la réduction du poids. La saison 2022 a vu la Jaguar I-TYPE 5 remporter quatre victoires, sept podiums et une pole position à Monaco, et Mitch Evans est entré dans l’histoire avec une double victoire à Rome.

2023–2024 – FORMULE E

La Jaguar I-TYPE 6 est la voiture de course électrique la plus avancée de Jaguar. Il s’agit de la première voiture de Formule E FIA dotée d’un groupe motopropulseur à l’avant et à l’arrière, doublant ainsi la capacité de récupération et éliminant les freins arrière. Lors du Championnat du monde de Formule E ABB FIA 2023, Jaguar TCS Racing a terminé à la deuxième place avec 292 points, remportant 11 podiums, quatre victoires et trois pole positions.

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